很多朋友对于上海商飞设计研究院和上飞院是央企吗还是国企不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
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一、上海商飞设计院博士月薪多少
1、上海商飞设计院博士月薪是2万左右。
2、海商飞设计院博士月薪是2万左右，商飞领导也给出了参考薪资水平，研究生年薪17到19万元，博士生19到21万元。
3、博士是标志一个人具备出原创成果的能力或学力的学位，是目前更高级别的学位。拥有博士学位或博士学位同等学力，意味着一个人有能力由学习阶段进入学术阶段。具备出原创成果的能力或学力是博士学位的核心内涵，也是拥有博士学位的人的最本质特征。
二、中国商飞上海飞机设计研究院简介
1、中国商飞上海飞机设计研究院是中国商用飞机有限责任公司的一个核心研发机构，作为公司三大重点中心之一，肩负着自主创新ARJ21飞机和大型客机的研发重任。该研究院自20世纪70年代成立以来，凭借深厚的技术积累，曾设计出我国首架大型干线客机——运10，以及与陕飞合作的运8气密型飞机。在美国麦道公司超高涵技术任务及国际合作项目中，研究院表现卓越，参与了中美合作生产MD-82/83和MD-90飞机的联络工程及适航任务。
2、2008年，ARJ21-700飞机在研究院的自主研发下成功首飞，大型客机的论证和设计工作也在紧锣密鼓地进行。研究院的专业范围涵盖广泛，包括总体气动、强度、结构设计，以及客户服务、航电电气、飞控液压、环境控制、动力燃油系统、材料标准、适航管理、信息档案等多个专业领域。目前，研究院已拥有超过1600名员工，其中专业技术人员占比近80%，致力于打造一支技术精湛、经验丰富、国际一流的民用飞机研发团队。
3、在战略规划上，上海飞机设计研究院正遵循“打造一流研发平台，建立标准体系，创新管理模式，确保大型客机和ARJ21系列飞机的成功研制和商业推广”的思路。研究院以实现国家重大项目的顺利实施为目标，致力于构建一个功能全面、协同高效、国际化且数字化的通用设计平台，以及一套符合国际标准和中国国情的民用飞机研发流程与规范。通过这种发展思路，研究院正在为成为国际一流的民用飞机设计研发中心而不断努力。
三、商飞院是什么
1、商飞院全称中国商飞上海飞机设计研究院，是中国商用飞机有限责任公司的设计研发中心，承担着中国拥有完全自主知识产权的ARJ21飞机和大型客机C919的设计、试验、预研及关键技术攻关等历史使命。
2、中国商飞上海飞机设计研究院创建于20世纪70年代，是国内大中型民用飞机设计研究机构，曾成功地设计了之一架大型干线客机——运10飞机，与陕飞联合设计运8气密型飞机，全程参加了美国麦道公司超高涵技术任务及国际合作项目，出色地完成了中美合作生产的35架MD-82/83和2架MD-90干线客机联络工程和适航任务。2008年11月28日，自主设计研制的ARJ21-700飞机成功首飞。大型客机项目的论证、设计研制工作也正紧锣密鼓地推进。
3、商飞院人员总数达1594人，其中，近80%为专业技术人员。按照“打造一支专业完善、梯次合理、经验丰富、国际一流的民机研发队伍；建立一个功能完整、异地协同、体系开放、全数字化的通用设计平台；形成一套既符合国际惯例又适合中国国情的民用飞机研发标准、程序和规范体系；创新一种扁平高效、流程合理、资源优化、符合“主制造商-供应商”的民机管理模式；完成大型客机、新支线飞机(ARJ21)两个系列飞机的研制，并实现商业成功”的发展思路，上海飞机设计研究院统筹安排各项工作，确保国家重大项目的顺利实施，为打造国际一流民用飞机设计研发中心而努力。
4、更多有关商飞院的信息，可以在其官网或百科上查看。
四、中国商飞上海飞机设计研究院的主要产品
新型涡扇支线飞机ARJ21是中国首架拥有自主知识产权的涡扇支线飞机，适应以中国西部高温高原机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求。ARJ21飞机拥有支线客机中最宽敞的客舱，为乘客提供更多的行李空间和舒适的乘坐环境。ARJ21飞机从开始设计就对全寿命成本(LCC)进行严格控制,更大限度降低维护成本，提高飞机的使用经济性。ARJ21飞机与150座级干线飞机具有相近的飞行性能和相媲美的舒适性，同时在驾驶舱人机界面、维护人机界面和相应操作程序方面尽量保持共通性，从而可降低航空公司飞行员换装培训成本，提高飞机调配使用的灵活性。ARJ21飞机还将向系列化方向发展，拥有ARJ21基本型、加长型、货机和公务机四种机型。
1、适应性--适应以中国西部高原高温机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求。我国西部地区具有相对简陋的机场条件和航线上障碍物很多的特点，这既要求飞机有过硬的起飞和爬升性能，在不减载的情况下能在较短的距离内起落，又要保证飞机能在较为恶劣的气候环境中运营，并对飞机性能如单发升限等提出了很高的要求。ARJ21飞机可以很好地适应中国复杂的地理环境。ARJ21飞机的设计是以未来西部交通枢纽昆明机场作为设计的临界条件，并用西部地区航线来检验飞机的航线适应性，以保证在实现经济效益的条件下满足西部的高原高温环境要求。ARJ21是世界上之一架完全按照中国自己的自然环境来建立设计标准的飞机，在西部航线和西部机场具有很强的适应性。2、舒适性--支线飞机中的宽、静机身，为旅客提供良好的乘机环境ARJ21飞机的客舱宽度123英寸，比同类型飞机宽15-25英寸。ARJ21飞机采用公务舱排距38英寸、经济舱排距不小于32英寸的宽松布置。其基本型和加长型分别拥有17立方米和20立方米的下货舱，货舱高度接近1米，能为旅客提供更多的行李空间。对于客舱的内装饰和服务设备，综合考虑了线条、颜色、图案、照明和实用等因素，以保证乘客获得更大程度的舒适感。ARJ21飞机的乘坐舒适性不仅体现在与干线飞机相当或优于其中某些机型的宽座椅、大排距、边座/侧壁大间距、宽过道、高天花板和低噪声的先进客舱布置，还体现在符合工程心理学原理，前卫宜人的客舱美学设计和全机飞行力学特性决定的优越乘坐品质。3、经济性--低于竞争飞机的直接使用成本和全寿命成本ARJ21是新研制飞机，从飞机的开始设计就对飞机的全寿命成本(LCC)进行严格控制。通过采用长寿命结构设计，注重高可靠性、维修性设计，使飞机的可靠性和安全性得以提高，从而降低维护成本；采用低油耗先进涡扇发动机，提高了飞机的使用经济性；运用以IT技术为代表的先进研发手段及和国际接轨的生产管理和质保体系，在很大程度上降低研制和生产成本，争取比同类飞机降低10%。4、共同性--与150座主力机种的性能和使用特征有尽可能多的共同性，保障无缝隙服务ARJ21飞机的设计不仅体现在与150座级干线飞机具有相近的飞行性能和相媲美的舒适性，同时在驾驶舱人机界面、维护人机界面和相应操作程序方面尽量保持共通性，从而可降低航空公司飞行员换装培训成本，提高飞机调配使用的灵活性。5、系列化--ARJ21飞机有70座级的基本型，通过加长型、货运型和公务机型等系列化发展，逐步形成70-100座ARJ21飞机系列，以满足市场多元化、多方位的需求。
性能及参数中文名翔凤采用每排五座双圆切面机身外文名ARJ21优点低油耗、低噪声、可靠性高座位70～90座级厂商中国商业飞机有限公司参与研发单位：上海飞机设计研究院产品定位支线客机“COMAC919”大型客机代号简称“C919”，“COMAC”为中国商用飞机有限责任公司英文名称简写，简称中的“C”既是“COMAC”的之一个字母，也是中国的英文名称“CHINA”的之一个字母，体现了大型客机是国家的意志、人民的期望。C919大型客机是我国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机，其基本型全经济级布局为168座，混合级布局为156座。其标准航程型设计航程为4705公里，增大航程型设计航程为5555公里，可满足航空公司对不同航线的运营需求。设计经济寿命为90000飞行小时/30个日历年。
C919大型客机主要特点：安全性—全面按照国际民航规章和适航标准开展设计研制并进行适航审定；经济性—飞机燃油消耗、座公里直接使用成本比现有同类飞机低；舒适性—采用加宽客舱和座椅宽度、配备新的机载设备等手段来改善舒适性；环保性—选用新型发动机满足噪声和污染物排放的要求；系列化—基本型、加长型、缩短型、货运型、特种型、公务型系列化发展。
C919飞机采用常规布局形式，后掠下单机翼、左右机翼下各安装一台高涵道比涡轮风扇发动机、正常式尾翼及前三点可收放式起落架。C919飞机采用大展弦比、超临界翼型机翼；机身采用多段圆弧设计；水平安定面采用反弯翼型；主起落架采用3-D收放形式，向内收入机腹主起落架舱；前起落架采用前后收放形式，向前收入机头前起落架舱。C919飞机驾驶舱采用两人机组体制，大屏LCD显示器；客舱采用单通道布置，全经济舱布置168座，混合舱布置156座。C919飞机采用全权限电传操纵和先进的主动控制技术；采用低油耗、低噪声、低排放的先进涡轮风扇发动机。C919飞机运营安全性、经济性、环保性和舒适性较目前运营飞机有较大幅度的提高，有较强的市场竞争力，同时将带动国内相关产业的学科发展。
C919客舱布置有两种构型：混合级和全经济级。混合级为156座，全经济级为168座，
a）混合级：公务舱12座；经济舱144座，24排；
c）全机共布置三个厨房，完全能够满足旅客需求；
d）服务员座椅共4个，2个布置在前服务区登机门处，2个布置在后服务区后登机门与后服务门通道处；
e）全机供3个盥洗室，1个位于前服务区前登机门前，另2个位于后服务区后登机门与后服务门前，对称地布置在主过道两侧。
C919飞机客舱舒适性设计要求：优于同类现役飞机，达到C919投入运行时乘客普遍要求的舒适性水平。客舱构型和舱内布置具有灵活性，以满足客户的个性化要求。C919飞机具有明显的舒适性，采用流线型的客舱内部造型、淡雅的色彩搭配、智能化的情景照明、人性化的服务设施、良好的降噪隔音设计、先进的舱内气流和温度仿真设计，提升客舱的乘坐环境品质和整体舒适感，改善旅客的飞行体验。 C919飞机采用情景照明模式，有4种模式：欢迎模式、休息模式、就餐模式和告别模式。
C919飞机采用两人机组体制，静暗驾驶舱，大屏幕LCD显示器和侧杆操纵。中文名中国商飞C919类型双发民机外文名COMACC919研制开始时间2006年研制国家中华人民共和国机型特点双发涡扇中型
五、中国商飞上海飞机设计研究院的文化理念
1、>企业使命：让中国的大飞机翱翔蓝天>企业愿景：为客户提供更加安全、经济、舒适、环保的民用飞机>企业目标：把大型客机项目建设成为新时期改革开放的标志性工程和建设创新型国家的标志性工程，把中国商飞公司建设成为国际一流航空企业（“两个建成”）>企业核心价值观：安全至上客户为本自主创新合作共赢>企业精神：钢铁般的意志、百折不挠的精神>企业作风：科学求实一丝不苟团结协作奋发图强管理理念体系>安全观：生命至尊安全至上>市场观：以市场需求为导向以客户满意为宗旨>人才观：广纳天下英才共创民机伟业成就精彩人生>成本观：设计决定成本质量决定成本效率决定成本>质量观：精湛设计精细制造精诚服务精益求精>廉洁观：珍惜时代珍惜事业珍惜家庭珍惜人生
2、标志的构成与释义标志是公司的象征，也是公司视觉识别系统（VI）的核心。公司标志图案从中文简体汉字“飞”抽象演变而来，由一条蓝色飘带和两条绿色飘带组合而成。蓝色飘带如飞机的机头，直冲云霄，代表着公司创建一流航空企业的奋斗目标；两条绿色飘带代表公司肩负着研制我国大型客机和新支线飞机项目，发展和壮大我国民机产业的重大历史使命；标志自下往上看是大写的英文字母“V”，在英文中“VICTORY”代表胜利和成功的意思，总体寓意着腾飞、吉祥、成功。图案采用蓝色和绿色两种颜色。绿色代表了科技和环保，象征着生命和活力，预示着公司研制的大型客机和支线飞机具有经济性、环保性和舒适性等突出特点；蓝色代表和平、安全、速度，预示着公司研制的大型客机和支线飞机必将早日翱翔于蓝天。企业简称与标志组合主标志
3、标识与企业简称中英文字体COMAC(中国商飞)的组合是公司的主标志。主标识是公司及所属单位的首推标志。公司组合标识是图形标志与公司专用中文、英文、中英文全称、简称字体组合而成的标志。
六、中国商飞上海飞机设计研究院的历史沿革
1、上海飞机设计研究院原为成立于1970年9月的空军5703厂所属708工程设计组。
2、1973年12月从5703厂划出，成立上海市708设计院，先后属上海市机电一局和上海市航空工业办公室领导
3、1978年10月起先后改名为640设计所、上海飞机设计所、上海市飞机设计研究所、上海市640研究所、上海市飞机研究所。
4、1986年4月成为上海航空工业公司成员单位。同年10月经国务院批准，实行航空工业部、上海市双重领导，以部为主的领导管理体制，并改名为航空工业部第640研究所和上海飞机研究所。 1988年7月起先后为航空航天工业部、中国航空工业总公司和中国航空工业之一集团公司所属航空科研单位，同时接受上海航空工业公司领导。
5、2003年6月，经原国防科工委批准，西安603所与上海640所实行“东西整合”，于6月底组建成立中国航空工业之一集团公司之一飞机设计研究院及其上海分院，保留研究院上海分院（上海飞机设计研究所）事业法人地位。
6、2008年，国家为实施大型客机战略，成立中国商用飞机有限责任公司，原中国航空工业之一集团公司下属之一飞机设计研究院上海分院即上海飞机设计研究所于2008年4月16日整建制进入中国商飞，更名为中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究所，即中国商飞研发中心。
7、根据2009年10月10日中央机构编制委员会办公室发文《关于上海飞机设计研究所机构编制调整的批复》（中央编办复字〔2009〕137号），上海飞机设计研究所更名为中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院。
关于上海商飞设计研究院，上飞院是央企吗还是国企的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
